INNOVATIVE SHIP DESIGN

Driving Efficiency and innovation in ship design.

  • Atmosferische tunnel ontluchten
  • Werking roeren in voorschip
  • Geen storende boeggolf
  • Varen van de wind af
  • Stopproef
  • Vaarproeven

Noormanship

Al ruim twee eeuwen ligt de nadruk voor de voortstuwing van vaartuigen in de gedachten als volgt: 

“Het verstuwen van de massa”.

Noormanship is van mening dat deze stelling onjuist is en dat deze gedachtengang gewijzigd dient te worden als volgt:

“Het opvoeren van de reactie kracht”.

Dit is op  tenminste twee manieren te verweziijken:

  1. Door het vergroten van de schroef diameter. De maritieme sector is tot op heden nog steeds van mening dat de scheepsschroef van een vaartuig voor 100% beneden het wateroppervlak geïnstalleerd dient te zijn. Niets is echter minder waar. In de atmosferische tunnel van Noormanship is de schroef ruim boven het omringende wateroppervlakte geinstalleerd. In de video’s kunt u zien dat het ontwerp bij een proefvaart in haar achterruit, in luttele seconden delucht welke zich in de tunnel boven het watteroppervlak bevind, naar buiten stuwt. Dit in een toenemende bellenbaan te aanschouwen. Pas als de laatste lucht uit de atmosferische tunnel is verdreven, komt de reactiekracht van de schroef in actie.
  2. Door gebruik te maken door de toenemende waterdruk van 0,1 bar per meter waterdiepte voor extra reactiedruk. Bij een geladen lastlijn van 3,6 meter neemt de reactiedruk met 0,36 bar toe.  

Besparen op energie

  1. Door het vergroten van de schroef in de atmosferische tunnel in de steven en welke schroef de massa die een stuw golf voor de steven veroorzaakt bij traditionele vaartuigen, deze massa de tunnel in wordt geleid met als gevolg dat er bijna geen stuw golf zich meer voor de steven vormt.
  2. Door het vertragen van de te verstuwen massa, met de sterk vergrootte schroef, zal het energie verbruik zeker met 50% doen afnemen en de reactiekrachten sterk toe zal laten nemen. Op basis van een omgekeerde evenredigheid met een windmolen, neemt de energie opbrengst bij een verdubbeling van de windsnelheid de opbrengst tot acht keer meer toe. Dit gaat tot de macht drie dus. Bij 5 mtr/sec=125 en bij 10 mtr/sec=1000. Verschil van 8 keer meer opbrengst.

Verbruik GMS tanker 3000 ton

  1. Verbruik bij 11 km/uur 65 liter gasolie. Verbruik bij 16 km/uur 310 liter gasolie. In de grafiek wordt de lijn van het opgenomen vermogen de vermogens kromme genoemd. Hieruit blijkt het onvermogen van de te kleine schroef. De vermogenslijn van Noormanship is een zuiver rechte schuine oplopende vermogenslijn.

Besturing Noormanship

  1. Daar alle vissen en vogels aan de achterzijde op niets uitlopen  met als doel dat de massa zich niet hecht aan de vis of de vogel, is Noormanship eveneens aan de achterzijde gevormd als een vis. Eveneens als de vis heeft Noormanship een roer die dezelfde functie vervult als bij de vis.
  2. Het roer bij een traditoneel vaartuig staat maximaal 50 graden ten opzichte van de vaarrichting. Door de naar binnen lop[ende vorm van het achterschip, volgt het langs stromende water deze lijn. Bij vol roer geven in het aansluitende vaarwater rond het achterschip, botst dit water onder een hoek van 90 graden tegen het achterroer. Dit effect overtreft iedere koerswijziging van een traditioneel vaartuig en doet Noormanship uiterst snel haar vaartuig van koers wijzigen.
  3. Het zwenkpunt of het draaipunt van het traditionele vaartuig ligt op ongeveer een kwart van de lengte van het vaartuig, gemeten vanaf de steven. Het wijzigen van de koers gaat daardoor uiterst traag en wordt dit opgevangen door het plaatsen van een boegschroef om het wenden van het vaartuig te versnellen.
  4. Doordat de schroef bij Noormanship zich in de steven bevindt en direct achter deze schroef twee roeren, die de massa van richting kunnen veranderen en door de krachtige hoofdmotor, Noormanship uiterst snel van koers doet wijzigen. In samenwerking met het grote roer aan het hek, verplaatst het zwenk of draaipuntzich naar het midden van de lengte as van het vaartuig en kan het vaartuig zich om dat. punt snel in een ruime koers wijzigen. Dit effect is waarneembaar in de zigzag vaart op de video waar het voorschip zich reeds weer naar het midden van het vaarwater afbuigt, het achterschip zich nog naar de wal toekeert. En dit met een snelheid van omstreeks 20 km/uur.

Stopproef vaartuig

  1. Een vaartuig dient te kunnen stoppen binnen tweemaal de lengte van het vaartuig. Noormanship stopt binnen haar eigen lengte en verhoogt daarmee haar eigen lengte en verhoogt daarmee haar veiligheid. Door de mogelijkheid van een snelle koersverandering is de kans  op aanvaring sterk verminderd. Immers is bij de zeer grote vaartuigen de aanvaring al mijlen voor de werkelijke aanvaring bekend.

Onderhoud en reparatie

Nu de schroef zich in de atmosferische tunnel tot ruim boven het oppervlakte water bevindt, is de mogelijkheid ontstaan om een reparatie dan wel onderhoud aan de schroef uit te voeren, zonder dat een reis naar een scheepswerf en uit het water gehaald dient te worden. Door het aanbrengen van twee mangaten in het bovendeel van de tunnel en na het opheffen van het vacuüm, bestaat de mogelijkheid om onderhoud te plegen aan dat deel watt zich boven het wateroppervlak bevindt. Oorzaak veel afval in het water.

Ik Hilbert Noorman die wereldoorlog twee bewust heeft meegemaakt en hard heeft gewerkt aan de wederopbouw van Nederland, werkt nog alle dagen hard voor een revolutie in de scheepsbouw.